“特斯拉”宁愿用7千节5号电池却不用大电瓶?拆

发布者:admin 发布时间:2019-10-30 07:38 浏览次数:

  新能源汽车行业之中,特斯拉算是一枝独秀的存在,作为电动车行业的领军人物,大家最想知道的问题就是特斯拉的电动车是靠什么达到高续航的,国内不少消费者,对于电动车最大的疑虑还是续航问题,国产车到现在为止,也是卡在了这个阶段,那特斯拉有什么诀窍吗?面对这个问题,国内当然是直接按照当年攻克种种汽车制造技术的传统方法,买一辆特斯拉,然后把它拆开!不过特斯拉的电池拆开以后,大家不淡定了,为啥“特斯拉”用7千节5号电池却不用大电瓶?拆开电池后蒙圈了。

  把特斯拉电池拆开后,光电池组就有900公斤,85KWH,相当于85度电的容量,普通家庭一个月也只用到这么多,表面是塑料保护膜,下面还有防火材料的护板,电池组由16组电池组串联,每组电池组由444节锂电池,每74节关联而成。那么电池组一共用了7104节锂电池,型号是18650锂电池,每一节电池都有保险丝链接着,以防单电池过热而危及整体电池组,然后还有总保险丝。

  18650的意思是,直径18毫米,长65毫米。而5号电池的型号是14500,直径14毫米,长50毫米。一般18650的电池在工业上用的比较多,比如特斯拉用的就是18650的锂电池,而比亚迪用的则是18650磷酸铁锂电池

  但是18650电池性能现在不稳定,结构较简单,安全隐患相对较大,碰撞情况下,这种小电池只要有一节松散或者变形,极容易爆炸,这就是完全不能和比亚迪的模块化电池安全性比,特斯拉电池爆炸的不少了,但有个最大优势,就是电密度大,同等体积,储存更多电量,这种电池拥有超高密度、超长续航和最低成本,也是最成熟的新能源汽车电池方案!最难的部分是这7190节电池的管理。主要是电控技术,同样容量的电池放比亚迪和松下电池,跑出来的续航里程不同,特斯拉就是卖技术的。

  18650的数量决定于电池板的总容量,铝管与“冷却液”配合使得电池发热更加均衡,还有电池管理系统BMS复杂的处理使得电池完美充放电,总得来说,Model S电池保护的相当不错,内部结构设计得恰当好,电池管理系统也相当细致。相信国内自主品牌想山寨有不少困难。

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